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FABURIQI:2018-11-20 ZUOZHE:admin LIULANLIANG:

        一条轮胎的生产要经过很多步骤,最后一步是生胎的硫化成型。如果这一步失败,就会损失很多的价值。因此,一款高效的轮胎胶囊隔离剂能提供最佳的硫化条件。 
 
        轮胎胶囊隔离剂喷涂在生胎的气密层,气密层与可伸缩胶囊接触。生胎被放入硫化机加热硫化,外模闭合,胶囊充气膨胀。在胶囊充气膨胀过程中,隔离剂需要发挥润滑性和排气性。 
 
        轮胎胶囊隔离剂的润滑性或者滑动性确保硫化过程中胶囊在生胎内保持居中位置,这对于制造完美匀称的轮胎非常重要。同时这也有助于避免胶囊扭曲等缺陷。对于生胎/胶囊尺寸不匹配的情况特别重要。对由于多次伸缩而老化变大的胶囊,润滑性也有助于优化硫化时胶囊处于最适合的位置。低摩擦阻力的隔离剂膜可形成有效的润滑作用。
 
轮胎胶囊隔离剂 
 
        对于轮胎橡胶隔离剂来说耐高温性是很重要的一点,必须避免产品在胶囊或气密层发生降解反应。隔离剂的转移性能也很重要。当隔离剂被喷涂在生胎内侧后,硫化过程中生胎内侧的隔离剂需要转移到胶囊表面。对多次隔离剂产品,转移性能是必须的,因为要确保后续未喷涂的生胎能顺利脱模。
 
        轮胎的硫化是在密闭的硫化机内进行的,胶囊在200摄氏度水蒸气的压力下完全伸开。在这个步骤轮胎不能粘连在胶囊上,隔离剂产生的薄膜有效的隔离了两者。
 
        排气性也是一个重要的性能参数。一种优秀的隔离剂能提高排气性能。当生胎内的胶囊充气鼓起的时候,会挤压生胎和胶囊之间的空气,这些空气必须被排出,否则会产生“窝气”现象,即在气密层上产生“水泡”。在这些区域,气密层橡胶会变得很薄,甚至不存在。这会导致轮胎充气后在这些地方渗漏。如果气体渗透到胎面层,还可能导致分层现象。
 
轮胎胶囊隔离剂 
 
        要避免发生这种情况,要在胶囊的表面设计了一些从胶囊中部到趾口位置的凹槽,在这些凹槽之间还有“橘皮”状的花纹,可以把空气导入排气凹槽。如果想要进一步提高排气性能,可用隔离剂膜在胶囊表面增加粗糙的微观结构,这样相当于增加了新的排气槽,能排出多余的“窝气”。 当金属模具闭合,胶囊充气完毕,模内的温度会升至200摄氏度。在这个环节,隔离剂必须能耐高温,并且可以从生胎的气密层转移到胶囊表面。 
 
        阅读了上面这篇文章你是否对轮胎橡胶隔离剂是如何工作的有了了解了呢?如果还有不明白的问题欢迎来电详询。